Quando l'impresa edile Matthäi è stata incaricata di completare il rifacimento della trafficata arteria stradale B420 attorno a Fürfeld in Renania-Palatinato (Germania) è toccato all'impresa di costruzioni GMS Fahrbahnsanierungen e alla tecnologia Topcon aiutarla a rispettare scadenze ravvicinate e a districarsi in condizioni di lavoro complesse. Utilizzando la soluzione SmoothRide, Matthäi e GMS sono riuscite a ottimizzare la registrazione e l'utilizzo dei dati nel corso del progetto, al fine di garantire che il lavoro fosse completato rapidamente e senza complicazioni.
Uno degli ostacoli principali affrontati da Matthäi e GMS è stato quello di evitare i pesanti ingorghi causati dalle chiusure stradali. Per questo motivo si è deciso all'inizio che il lavoro poteva essere svolto solo nel fine settimana. Per restare nei tempi, le squadre hanno dovuto lavorare in totale per tre fine settimana, effettuando il rifacimento di un tratto pari a un chilometro alla volta. Nel corso del progetto, ciò si è tradotto in circa 40.000 metri quadrati di rifacimento del manto di usura e del binder, con 9.000 tonnellate di materiale fresato, movimentato e steso nuovamente.
Giorni invece di settimane
Tradizionalmente, il processo di rilievo topografico per il rifacimento di una strada richiede molto tempo e può comportare errori costosi. I topografi piantano picchetti nel terreno lungo la corsia d'emergenza ogni cinque metri, quindi devono rilevare il profilo trasversale ogni 20 metri, esaminare tutte le foto, redigere le monografie e verificare che tutti i dati inerenti siano documentati. Con questo metodo, la progettazione del rifacimento dell'intera strada avrebbe richiesto circa due settimane. Il team Topcon ha invece utilizzato uno scanner RD-M1 installato sul tettuccio di un autoveicolo, percorrendo l'intero tratto di strada in meno di un'ora. In questo modo, ha registrato miliardi di punti in soli 50 minuti.
"Sulla base di una griglia di punti con maglia di 30 centimetri abbiamo ottenuto un'immagine completa della strada", spiega Frank Pohl, capo topografo presso Matthäi, il quale aggiunge: "Abbiamo quindi analizzato le zone critiche e trovato rapidamente soluzioni ai vari problemi. Il team è stato in grado di uniformare le irregolarità nel modello di pianificazione che avrebbero potuto causare ulteriori problemi e ha ottimizzato la geometria in modo che la nuova superficie asfaltata mantenesse una pendenza costante dell'1,5%, per un risultato finale perfetto. Anche le curve stradali hanno ricevuto una pendenza uniforme e questa fase di pianificazione che tradizionalmente richiede molto tempo è stata completata in soli due giorni".
