Lorsque l'entreprise de construction Matthäi a été engagée pour effectuer le resurfaçage de la route très fréquentée B420 autour de Fürfeld en Rhénanie-Palatinat (Allemagne), elle s'est tournée vers l'entreprise spécialisée dans le revêtement GMS Fahrbahnsanierungen et la technologie Topcon qui l'ont aidée à respecter des délais serrés et à opérer dans des conditions de travail difficiles. Grâce à la solution SmoothRide, Matthäi et GMS ont pu optimiser l'enregistrement et l'utilisation des données pendant le projet, afin que les travaux soient réalisés rapidement et sans complications.
L'un des principaux obstacles auxquels Matthäi et GMS ont été confrontés dans le cadre de ce projet a été d'éviter les gros embouteillages causés par la fermeture des routes. Pour cette raison, il a été décidé très tôt que les travaux ne pourraient être entrepris que pendant les week-ends. Pour respecter les délais serrés, les équipes ont dû travailler pendant trois week-ends au total, à raison d'un kilomètre de revêtement à chaque fois. Pour mener à bien le projet, il a fallu utiliser environ 40 000 mètres carrés de revêtement et de liant bitumineux, et fraiser, déplacer et reposer 9 000 tonnes de matériaux.
Effectuer plusieurs semaines de travaux en quelques jours
Traditionnellement, l'étude de terrain qui précède le resurfaçage d'une route est une tâche qui prend du temps et qui peut conduire à des erreurs coûteuses. L'équipe d'étude du terrain enfonce des piquets dans le sol tous les cinq mètres le long de la bande d'arrêt d'urgence, puis elle doit mesurer le profil en travers tous les 20 mètres en évaluant toutes les photos, en établissant des calendriers de marquage et en veillant à ce que toutes les données pertinentes soient documentées. Avec cette méthode, la conception de la route complète aurait probablement pris environ deux semaines. Au lieu de cela, l'équipe de Topcon a placé un scanner RD-M1 sur le toit d'une voiture et a parcouru toute la section de la route en moins d'une heure. Ainsi, elle a pu enregistrer plusieurs millions de points en 50 minutes seulement.
« Sur la base d'un intervalle de points rapproché de 30 centimètres, nous avons obtenu une image complète de la route », explique Frank Pohl, chef d'équipe d'étude de terrain chez Matthäi. Il ajoute : « Nous avons ensuite discuté des zones critiques et résolu rapidement divers problèmes. L'équipe a pu aplanir certaines irrégularités repérées dans le modèle de planification qui auraient pu entraîner d'autres problèmes et a optimisé l'inclinaison de la nouvelle surface d'asphalte de manière qu'elle soit constamment de 1,5 %, ce qui a donné un résultat final parfait. Elle a également ajouté des pentes douces au niveau des virages. Cette phase de planification, traditionnellement longue, a été réalisée en deux jours seulement. »
