Het grootste wegenbouwproject in Noorwegen ooit, de 'Groene afsnijroute'

Riksvei 3 is een van de grootste nationale wegen in Noorwegen. Met een lengte van 291 kilometer is dit de hoofdverbinding voor personenauto’s tussen Oslo in het zuiden en Trøndheim in het noorden. Maar de weg is ook van cruciaal belang voor veel van het goederenvervoer in het land. Een belangrijk deel van de weg krijgt nu een upgrade.

Omgeven door serene landschappen en duizelingwekkende aantallen bomen wordt Riksvei 3 ook wel Den Grønne Snarvei genoemd: de groene afsnijroute. Deze naam is bedacht door de provincie Hedmark, waar dit verhaal zich ook afspeelt.

Sneller en veiliger

Tussen Løten en Elverum, ongeveer 100 kilometer ten noorden van Oslo, wordt 27 kilometer nieuwe weg aangelegd. Dit zal een belangrijke toevoeging aan de Riksvei 3/25 vormen. Het doel hiervan is om de verbinding sneller en veiliger te maken. In de ruim tien jaar die de ontwikkeling van dit project kostte, werkte de Noorse dienst Openbare Wegen nauw samen met de plaatselijke gemeenschappen.

“Het idee was om een goede wegverbinding te realiseren door Osterdalen, van Oslo naar Trøndheim,” aldus Ketil Sand. Hij geeft leiding aan het project namens Skanska, de onderneming die deze grote operatie uitvoert. Dit is een van de grootste wegenbouwprojecten ooit in Noorwegen.

Volgens Sand betekent de omvang van het project dat de grootste uitdagingen op het vlak van grondverzet liggen. “We moeten zo’n 4 miljoen kubieke meter grond en gesteente verplaatsen, opslaan of ergens kwijtraken.”

Voor op schema

Ketil Sand vertelt ons dat hij al eerder met Topcon heeft gewerkt aan tender portfolio’s. “Deze keer betrokken we Topcon er al in de beginfase bij. Voor een succesvolle bieding moet je niet alleen de software hebben, maar ook de mensen die goed met die software om kunnen gaan. We profiteerden van een goede harmonie tussen de software, de belangrijkste betrokkenen en ons personeel.”

Doordat de MAGNET software al in deze biedfase werd gebruikt, kon het geschatte budget worden gereduceerd met ruim 20%. Hoe was dit mogelijk? “We voerden in MAGNET een materiaalbalans uit om te zien waar overschotten en tekorten zouden optreden in het traject, en hoe we dat materiaal het beste in evenwicht konden brengen,” aldus Tom-Arne Gullord.

“Dat was in het begin het belangrijkste punt. We moesten vooral weten over welke afstanden we het materiaal moesten transporteren. Voor dit soort berekeningen is MAGNET uitstekend geschikt. Zo hebben we het traject aangepast en de best mogelijke materiaalbalans gerealiseerd.”

De werkzaamheden gingen in 2018 van start en zouden oorspronkelijk eind 2020 worden afgerond. Het gebruik van Topcon technologie heeft als resultaat gehad dat het project nu drie maanden voorloopt op schema. Arne Meland van de Noorse dienst Openbare Wegen “Omdat het project zo snel vordert, kunnen we in principe de weg eerder openen dan gepland, maar verkeersveiligheid staat bij ons altijd voorop.”