La Réunion: een weg aanleggen in de Indische Oceaan

Hoe Topcon-technologie helpt een veilige en efficiënte verbinding te scheppen

De nieuwe kustweg, aangeduid als de 'Nouvelle Route du Littoral' (NRL), wordt 12,5 km lang en kost naar schatting € 1,66 miljard. Om de natuurlijke gevaren te vermijden, wordt hij aangelegd op een afstand van 80 tot 300 meter uit de kust. De drie hoofdsegmenten omvatten een 5,4 km lang kustviaduct en twee dijkwegen : een knooppunt en een dijk die La Grande Chaloupe verbindt met La Possession.

Het viaduct wordt langs de kust aangelegd vanaf Saint-Denis tot aan La Grande Chaloupe door VINCI Construction, Dodin Campenon Bernard, Bouygues Travaux Publics en Demathieu & Bard. Met 5,4 km lengte wordt dit het langste viaduct in zijn soort op Frans grondgebied. Het dek is bijna 30 meter breed en wordt voorzien van een flexibele zesbaansweg, waaraan in de toekomst een rijstrook kan worden toegevoegd die is gereserveerd voor het openbaar vervoer.

Door de positie in de open zee staat de infrastructuur bloot aan extreme invloeden van weer en zee, zoals cyclonen en springtij. Daarnaast moet rekening worden gehouden met gevoelige en variabele geotechnische omstandigheden. Dit maakte het noodzakelijk om de weg te prefabriceren en te beschermen. Het viaduct is ontworpen voor een levensduur van 100 jaar en moet zeer zware schokken kunnen doorstaan, waaronder ook botsingen met zeeschepen. Het misschien wel belangrijkste aspect is dat de onderkant van het dek 13 tot 22 meter boven zeeniveau ligt, buiten bereik van de hoogste golven.

De 3,6 km lange dijkweg tussen La Grande Chaloupe en La Possession wordt uitgevoerd als een zesbaansweg. Het derde deel van de nieuwe verbindingsweg bestaat uit het knooppunt bij La Possession. De dijk wordt ontwikkeld door een combinatie onder leiding van GTOI (een dochter van Colas), waarin onder meer de SBTPC, een dochter van VINCI Construction, en VINCI Construction Terrassement deelnemen.



Topcon-technologie ter ondersteuning

Technologie van Topcon werd ingezet in verschillende fasen van het project, onder meer voor grondverzet, het plaatsen van de betonblokken van de zeewering en het inbedden van het viaduct. Alle aspecten van het project werden digitaal beheerd door middel van Sitelink3D Enterprise, waarmee rechtstreeks alle aangesloten machines en landmeetkundige GNSS ontvangers x63  op afstand konden worden aangestuurd. Doordat alle gegevens van de bouwlocatie op afstand toegankelijk waren, werd miscommunicatie voorkomen en ging minder tijd verloren met heen en weer reizen naar de locatie.

Bij het project werden in totaal 35 machines gebruikt, zoals graafmachines, bulldozers en graders, die allemaal waren voorzien van gps-apparatuur van Topcon. Op de graafmachines werd X-63 machinebesturing gebruikt, waardoor deze zowel onder water als op steile hellingen konden werken. Dit voorkwam te ver afgraven en dure materiaaloverschrijdingen. De X-63 volgde met 360° kantelsensoren de stand van de graafbak, waarbij GNSS-technologie nauwkeurige informatie verschafte over de positie ervan. grade Met dit systeem hoefde niet meer iemand continu het terrein te controleren op de juiste hellingshoek, waardoor veiliger en productiever kon worden gewerkt.

Daarnaast werkten alle bulldozers met 3D-MC²-technologie, waarmee ze zo snel en nauwkeurig als mogelijk konden afgraven. Omdat met 3D-MC² sneller egale oppervlakken worden bereikt, waren ook bij kritische toepassingen minder doorgangen nodig. Dit hielp tijd, brandstof en dus geld te besparen.

Bij het asfalteren was een essentiële rol weggelegd voor het verdichtingssysteem C-63 van Topcon. Dit systeem biedt kwaliteitsbeheersing in real-time, actieve weergave van het aantal walsgangen, de ICMV-waarden en de temperaturen van het asfaltmengsel. Omdat bij verdichting meerdere walsen moeten samenwerken, is het voor nauwkeurige resultaten essentieel dat elke operator niet alleen zijn eigen walsgangen ziet, maar ook die van andere machines. Het C-63-systeem maakte dit mogelijk, wat consistente, nauwkeurige en efficiënte verdichting oplevert.

Alle gegevens werden continu bijgewerkt naar de statuspagina in Sitelink3D Enterprise, waar in real time de voortgang werd weergegeven en opgeslagen voor toekomstige rapportage. Dit maakte het mogelijk om fouten en problemen op afstand op te lossen.

"Het project wordt beheerd vanuit een kantoor, waar alle bouwteams worden gecoördineerd.  Andere teamleden leveren ondersteuning voor topografie en alle machines zijn voorzien van gps-apparatuur, zodat al het bouwwerk wordt gevolgd aan de hand van geografische coördinaten," aldus François Verillaud, projectleider bij Société Bourbonnaise de Travaux Publics et de Construction (SBTPC).

 

Bouwen in de oceaan

Het project moest voldoen aan zeer strikte milieueisen: de flora en fauna in zee moesten worden gespaard en bijproducten en vervuiling van het bouwproces moesten tot een minimum worden beperkt. Daarnaast bleek het ook een uitdaging om de bouwmaterialen zelf op de juiste plek in de oceaan aan te brengen. François legt uit: "Het plaatsen van de golfbrekerelementen is een echte uitdaging. We moesten weten waar ze terecht zouden komen. Het water van de Indische Oceaan is niet altijd even helder, dus zochten we een manier om onder water de juiste plek te vinden."

Stéphane Magné, technisch directeur bij GTOI, voegt hieraan toe: "Meestal heb je onder water geen zicht, maar met de Topcon-apparatuur konden we toch goed uit de voeten. Al onze machines zijn uitgerust met gps-apparatuur van Topcon, waardoor we de meest uiteenlopende uitdagingen konden overwinnen."

"Deze apparaten hebben als voordeel dat je alle materialen nauwkeurig op de juiste plek kunt aanbrengen. Met het Topcon-materieel bespaarden we productietijd en konden we minder duikteams inzetten; duikers kosten behoorlijk wat geld en zijn niet altijd de veiligste optie met betonblokken die wel 32 ton kunnen wegen."

"Het plaatsen van onze apparatuur op basis van georeferenties is erg handig, vooral op de graafmachines met lange arm. We gebruiken het gps-systeem ook op onze vakwerkkranen, met name de 300-tons kranen, om de golfbrekerelementen langs de dijk te plaatsen."

"Het hele bouwproces heeft er voordeel van. We gebruiken het gps-systeem elke dag en zonder dit zou het hele proces stil komen te staan."



Hoe droeg Topcon-technologie bij aan verbetering van het project?

Gael Basseville, verkoopleider voor machinebesturingen bij Topcon Positioning Frankrijk, beheerde het project met het mondiale Topcon-team, van de fabrieken in de VS tot de afdeling R&D in Australië en de businessunits in Europa. Gael merkt het volgende op over het project: "Topcon is niet alleen maar zo efficiënt door de technologie, de eenheid en expertise van het team spelen ook een grote rol. We deelden onze kennis en knowhow met anderen die aan het RNL-project werkten, en dat droeg ertoe bij dat de technologie en methodiek over het hele eiland werden verspreid. Zo hielpen we meer veiligheid, betere nauwkeurigheid, kostenoptimalisatie en productiviteit te realiseren."

 Mede door technologie van Topcon verloopt het project, dat in 2020 moet worden opgeleverd, volgens plan – ondanks alle natuurlijke gevaren, de uitdagingen die het landschap stelt en de strikte milieueisen. Van kleinere duikteams tot plaatsing van de zeeweringblokken en de voordelen van het digitale bouwterrein, deze technologie hielp de productiviteit te verbeteren in de gehele workflow. Hiermee werden aanzienlijke besparingen gerealiseerd op arbeid, materiaal en tijd.

De nieuwe weg verbetert niet alleen de verbinding en de openbare veiligheid, maar verkort ook de reistijd tussen La Possession en Saint-Denis. Voor de 80.000 reizigers die er elke dag gebruik van maken wordt dit een snelle, veilige en moderne verbinding.

More Stories